玩什么别玩命

据统计，自2001年以来我国每年死于交通事故的人数都达10万以上，这其中新司机肇事占到了相当大的比重。有资料为证，2003年非典之后掀起了学车潮，一下冒出大批的新手，结果，2003年6－7月间北京发生的交通事故中，驾龄在两年以下的新司机肇事就造成死亡事故86起，死101人；7月，北京市日均交通事故报警108起，其中80％以上为新司机犯事。　

新司机为什么带来大量事故？这与现在驾驶员培训存在严重缺陷有关！以前，司机是一门职业，要想学开车往往要跟车好几年，老司机才肯教。这种学车方式固然太漫长，也存在不能迅速普及的问题。但是，跟车的过程其实就是对路况、驾驶方式的熟悉和学习过程，而且经老司机长时间的言传身教，新司机能获得大量宝贵经验，对车辆本身的机械性能也会十分了解。这样方式培养出的司机不仅能熟练驾车，更懂得不少修理和车辆保养知识。

随着汽车进入家庭，越来越多的人希望在短时间内掌握“驾车”这一新时代技能，由低价招揽学员之类的降价降质量培训方式就应运而生。低价格追求的是“短平快”，仅仅教会最基本的车辆驾驶技术，对车辆的保养和机械常识则几乎不会涉及；更不用说城市道路驾驶技术了。

培训结束后，大量的驾驶经验需要新司机独自到真正的道路上去“积累”。“积累”的过程中必然会出差错，新司机事故率高就不足为奇了。而且由于缺乏对车辆本身的了解，不少新司机对于如何保养车辆，使之处于最佳状态一窍不通，更有一遇红灯，车辆一多就慌了神，这也为交通安全埋下了重大隐患。

另外，驾校的培训水平也令人担忧。近年来，学车热催生出大批的良莠不齐的驾校，甚至只有三两台车、几个人组织的“草台班子”，更有某些个人自己带车挂靠在驾校之下，五花八门。不少驾校为了经济利益，漠视教练擅自降价降质量，违规缩短学员学习时间，使学员本就十分有限的驾驶技术也难以得到保证，由此就造就了大量的“水货”司机。如此这般，难怪新司机成了“马路杀手”！　　

随着新交通法规的实施，对驾驶员的考核提出了更高的要求，这说明有关部门已经注意到了新司机事故率高的问题。驾校的学费自然水涨船高。然而，这一问题并不能单指望驾校增加学时来解决。上述种种在学车过程和考核中的弊端如不能得到有效根治，依然会严重影响学员的驾驶技术，给交通安全带来巨大隐患。有关部门应对驾校的资格进行严格审批，关闭那些“草台班子”，加强对考官的监督和教育。驾校更应清醒地意识到自己的社会责任，不能打价格战，不能在走“降价，降质量”的老路，而不注重教学质量的提高和教学内容的改进。要知道车祸猛于虎，尊重生命，首先要把好教学源头这一关。当然，新司机们更要把好方向盘，生死就在一念之间，生命是属于自己的，玩什么也别玩命。没有足够的把握别上路；练车多流汗，上路才平安。

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